燃油车时代，为什么说AT是最完美的变速箱？

燃油车时代，为什么说AT是最完美的变速箱？听小编慢慢给你讲；我们都知道发动机和变速箱的重要性，发动机为汽车提供动力，属于汽车的心脏，变速箱为车轮传送动力，属于发动机与车轮之间的纽带。常说好马配好鞍，一款优秀的变速箱才能让发动机的性能、平顺性、换挡逻辑等方面完美的传递给路面。

目前，我们常见的自动变速箱基本已经分成了三大类：AT自动变速箱、CVT无极变速箱以及DCT双离合器变速箱，那么，这三款自动变速箱到底它们的可靠性如何？谁才是其中的佼佼者呢？

01CVT变速箱

CVT变速箱的工作原理实际上非常简单，就是两个锥轮加一条钢带。变速箱通过移动锥轮的方式，从而改变变速箱齿比。同时由于两个锥轮并没有相对固定的位置，这才使CVT变速箱可以实现无极变速的功能。

CVT变速箱的结构简单，对车企来讲，CVT变速箱的制造成本也比较低廉。但是CVT变速箱能够承受的最大扭矩偏小，且不适合大扭矩的车型，动力响应稍慢。（PS：开车搭载CVT变速箱的车想飙起来？还是算了吧！）

在汽车消费投诉平台上：关于日产CVT变速箱的投诉案例也多如牛毛，大部分车主反映CVT变速箱出现顿挫、抖动……变速箱故障丛生。相比而言，丰田车上搭载的那套Direct CVT，可以说是目前最先进的CVT变速箱，投诉案例也非常少。（PS：说直白点，CVT变速箱没有错，但是车企在变速箱上“减配”这就有点说不过去了！）

02DCT双离合器变速箱

估计提到双离合变速箱，很多人都会说：啥家庭啊？买啥不好非要买双离合？

其实双离合的结构非常简单，就是把两个手动挡离合器合在一起，再配备一套自动换挡系统，就能实现自动换挡。这种简单粗暴的方式不仅拥有超快的换挡速度，油耗还非常低。

但它的弊端也非常明显：为了缩小变速箱的体积和重量，绝大多数双离合变速箱的离合器片都比较薄，耐磨、耐高温程度较差，随着公里数的增加，离合器片磨损会越来越严重，甚至很多车刚出质保期就要面临更换离合器片的问题。

在日常节目以及文章中，我们始终秉持不主动推荐双离合变速箱车型的观点。除了搭配混动系统外，绝大多数非豪华品牌双离合变速箱，表现都不尽人意。

03AT变速箱

在我们节目日常推荐的所有车型中，搭载AT变速箱的车型占据了大半，其主要原因是AT变速箱的可靠性与耐用性，普遍比CVT和双离合更好。

AT变速箱里多出了一套复杂的机构（比如：行星齿轮、液力变矩器），我们可以将这个复杂的机构看做一个服务员，它时刻观察你的开车状态，然后猜测你的需求来帮你完成换挡。与其说AT变速箱完美，倒不如说AT变速箱比较中庸，表现的面面俱到。AT变速箱的三个优点：

第一：AT变速箱可以做到像CVT变速箱一样平顺，换挡时的顿挫感会相对较小。第二：AT变速箱能适配更大的动力。

第三：AT变速箱的体积能做得更小而容纳更多的档位。

但AT变速箱的缺点也显而易见，首当其冲就是成本。由于AT变速箱不仅需要齿轮还需要液力变矩器，所以它的造价一直居高不下。目前市面上保有量较高的AT变速箱有：爱信、采埃孚、派沃泰、通用、DSI、盛瑞，其中采埃孚的8AT、通用9AT变速箱被很多人称为“高富帅”，因为它们的造价实在太高。（PS:日本的爱信、德国的采埃孚是目前口碑最好的两个品牌！）

其实生产变速箱的厂家并不算少数，但真正得到消费者认可的品牌却并不多。所以，AT变速箱也是有三六九等之分的，并不是说随便一个品牌的AT变速箱都能买！好啦，不知道大家在选车时，会先看车辆采用的是哪款变速箱吗？