车主联名控告私自“锁电”， 威马负面缠身破局难

近两年，威马汽车真是祸事连连:科创板IPO搁浅、巨额亏损、销量掉队、核心技术危机、频繁自燃、锁电……凡此种种，威马却选择了沉默，极少作出有效回应。

临近3·15，已经沉寂了大半年的“锁电”事件，再一次被威马车主推到了公众视野中。

威马“锁电”造集体投诉！

近日，多位威马EX5车主反映参加威马汽车免费检测活动后，发现电池续航减少、电压降低，质疑威马私自“锁电”。为此，其还成立了“威马被锁电用户维权群”。

群里曝光的图片显示：车辆在经过升级后，实际续航普遍在200公里左右，这与厂商对外宣称403公里的续航里程差距甚远。

此前在微博上，有一位“米周不姓米”的网友还曾直接喊话威马汽车董事长，但威马汽车至今未给其回应。

“锁电”事件频发！事实上，反映威马汽车“锁电”的远不止上述几例。在网上搜索“威马锁电”几个关键词，竟然有高达5720000条相关结果。

甚至在百度贴吧、相关汽车论坛中，反映威马汽车“锁电”的案例也不在少数。

其他平台也有大量网友吐槽：

甚至还有威马汽车车主写歌维权，称“200块就把我骗了”。

何为“锁电”?汽车“锁电”：直白点说就是通过升级改写电池管理系统，重新规定电池的电压范围，限制了电池的充电上限和用电量，达到降低电池热量失控造成自燃的几率。就好比以前能做到100%的电力输出，现在只能达到60%，电池容量减小了，续航里程自然就大打折扣。

可能这时会有人疑惑：威马汽车这个举措有效降低了车辆起火的概率，对车主和车辆都起到了保护作用，“锁电”是一件好事呀。

可问题在于，威马汽车是在车主不知情的情况下进行锁电，这就侵害了车主的知情权。另外，凭什么让消费者为车企不成熟的技术买单。

总结：

有公开资料显示，相比蔚来、小鹏、理想，威马汽车的供应商更为多元，包括宁德时代、中兴高能、力神电池、宇量电池、塔菲尔新能源等，而这也是威马汽车曾一直骄傲的资本，可有效避免企业受上游供应商的牵制。

但显然，多元化布局也给威马带来了更大的质量管控压力。随着威马的自燃事件以及锁电事件频频发生，有大量消费者纷纷质疑其电池BMS系统与众多不同厂家的电池配合度。、

315近在咫尺，而截至目前，威马仍未对其是否存在“锁电”行为进行回应，看来傲慢的威马汽车已经做好准好登上3·15的准备了。最后温馨提示一下：在威马“锁电”事件彻底解决之前，建议大家谨慎购买其旗下车型。

车主联名控告私自“锁电” 威马负面缠身破局难