那些有自吸情怀的人，为什么最后都买了涡轮车？

“自吸”和“涡轮”究竟孰好孰坏，人人心里都有一个评价标准，但毋庸置疑的是，市面上的“自吸车”越来越少了，而涡轮增压发动机的市场占比却逐年提升。时至今日，还在坚持使用自然吸气发动机的汽车品牌已经寥寥无几，那些“大排量自吸车”早已成为奢侈品的代名词。

“大排量自吸车”之所以让很多人痴迷，主要是因为它有着浑厚的声浪和强大的动力储备，但随着排放标准的日趋严格，车企们都在不断的减少大排量自然吸气发动机的使用。为何涡轮车越来越多了呢？“自吸时代”真的结束了吗？

为什么选择“自吸”的车企越来越少？

既然都说“自吸”好，那为何没人造？

其实，也不是没人造，而是选择自然吸气发动机的车企越来越少了，各大车企在进入21世纪后纷纷转投涡轮增压阵营了。

之所以出现这样的情况，主要是因为：

一、应对“双积分”考核

所谓“双积分”其实就是燃油车积分和新能源车积分。简单来说，车企一年内生产的所有车中，新能源要占有一定比例，同时燃油车的总耗油量也不能超标。

为了保证燃油车积分负的不那么惨，车企拼了命的降低排量，所以1.5T、1.3T甚至1.0T的车型才在市场上流行了起来。

二、高昂的消费税

消费税和汽车排量息息相关，0L-2.0L排量的车型（包含2.0L），消费税是成指数增加的；而2.0L以上排量的车型消费税则有质的提升，最高可达40%税率。（PS：消费税计算公式：应缴汽车消费税=购车总额(含增值税金额)÷1.17×税率；例：售价25万元的2.5L车型，应缴纳消费税=250000÷1.17×9%≈19230元。）

所以在保证车辆动力不变的前提下，涡轮增压发动机要比自然吸气发动机少缴很多消费税。以功率相同的宝马5系来说，老款3.0L发动机和新款2.0T发动机，光消费税就差出整整2.6万元。所以，为了增加利润，车企当然会选择税率更低的涡轮增压发动机。

“涡轮车”正在被很多人接受

2000年，大众引进了帕萨特B5。从那时起，涡轮增压发动机开始逐渐走进了大众视野。

但早期的“涡轮车”，却遭到了很多消费者的嫌弃，其主要原因是：

一、涡轮增压系统对发动机缸体的强度要求较高，但在十几年前，涡轮增压发动机的技术的成熟度并没有达到自然吸气发动机的程度，因此带来的后果就是发动机故障率会变高。

二、由于涡轮增压发动机对润滑及冷却效果要求都比较高，一般都需要使用高品质的机油和燃油，这样一来就增加了车主的养车费用。

三、在日常驾驶时，涡轮介入的转速偏高，当车辆转速达到2500转左右时，涡轮才会介入工作，给驾驶者带来了非常不好的驾驶体验。

但随着技术的不断进步，“故障率高”、“涡轮迟滞”已不再是涡轮增压发动机的标签。很简单，当厂家都默认把涡轮增压发动机当成主流时，很多研发的资源都会往涡轮增压发动机靠拢，甚至会使用大量的尖端技术来解决涡轮增压发动机的短板。（PS：尤其在小排量车型中，“涡轮车”比“自吸车”，就像是降维打击一般的存在。）

“涡轮车”也会被淘汰？

不得不说，涡轮增压发动机最终还是会退出历史的舞台，因为现在的车企已经开始大量使用混合动力技术。涡轮增压发动机只是短暂的延长了内燃机的寿命，但最终还是要被高效率的混合动力技术甚至是电动汽车、氢燃料汽车所代替。

在电动车越来越成为未来方向的现在，整个汽油机的容身之处已经越来越窄。未来，“涡轮当道 自吸难求”的时代可能会不复存在。所以，且行且珍惜吧！可能以后连小排量涡轮增压发动机的车都买不到了~