润滑油选择攻略之机油粘度

上一期我们和大家聊了聊润滑油选择攻略之原厂认证，让大家对于机油认证和国际标准有了一个初步的认识。基本上只要认证没有搞错，机油的选择就已经对了一半！这一期，我们和大家说说另一半。

机油粘度

说到润滑油的粘度，就不得不提SAE粘度等级。单级粘度级有 0W、5W、7.5W、10W、15W、20W、25W等多个级别。有车友就想知道SAE是个什么意思？其实，SAE后标注的数字表示机油在100℃时的粘度，数字越大机油粘度越大。目前我们大部分的家用车，用的单级粘度是5W、0W的最多，还有一些老旧车辆和高性能汽车用的是10W或者15W的型号。

W表示“Winter（冬季）”这个知识点恐怕大家都很熟悉了，至于W前面的粘度数字，越小的越稀，流动性越好，冷启动时对于发动机的保护就会越好。越大的越稠，流动性越差，冷启动保护相对要差。

但在这个时候，有很多开过出租车的朋友就很疑惑了。平时加的很便宜的10W40杂牌子机油，每天跑400公里也没有发现发动机有什么异常磨损，这到底是怎么回事？原因很简单，发动机的磨损就在冷启动的一瞬间，出租车几乎是24小时不停的跑，所以冷启动只有普通家用车的六分之一左右，磨损自然就很少。

市面上我们最常见还是多级粘度（全天候用型）的机油：最常用的机油标号有：SAE 0W-20、SAE 5W-30、SAE 5W-40等。这种类型的机油兼具低温粘度性能和高温粘度性能，可以做到四季通用。

机油粘度对发动机性能的影响

机油粘度过大会造成：

（1）发动机低温启动磨损。在发动机低温起动时，机油粘度过大，流动性不足，尽管机油压力已经足够，但机油的泵送性差，从发动机起动到机油进入摩擦附表面的时间过长，造成磨损。

（2）发动机低温启动困难。机油粘度过大，发动机起动时，曲轴转动所需的转矩偏大，发动机转速偏低，蓄电池负荷增加，直接造成启动困难。

（3）功率损失大。机油粘度过大，造成零部件之间的摩擦阻力增大，功率损失增加；与此同时，曲轴搅动机油的阻力也会增大。这些都降低了发动机的效率，降低了燃油经济性，增加油耗。

机油粘度过小会造成：

（1）发动机磨损加剧。机油黏度过小，在高温、高压的摩擦表面不易形成足够厚度的油膜，且油膜承载能力差，在载荷作用下极易被破坏，造成油膜撕裂，使机件得不到充分润滑，造成发动机异常磨损。

（2）密封作用差。机油粘度过小，造成活塞环密封不良，直接造成燃烧室窜气和烧机油，导致发动机功率下降、机油污染劣化和机油的过量损耗。

机油的选择

由于现在机械加工工艺和精度的提升（还有环保的因素），我们使用的机油粘度越来越低。尤其是日系车，早在10年前，就开始使用低粘度的多级机油，比如0W20、5W20。以前的老经验是，夏季用稠一些的机油，到了冬季用稀一些的。现如今，在我国绝大部分的地区，都可以四季使用一种粘度的机油。

我的建议是，参看自己爱车的保养手册，根据说明书选择合适粘度的机油即可。但在很多汽车说明书上，都会有多种粘度的选择，到底是选择稠的还是更稀的机油呢？

很简单，新车尽可能的选择最稀的机油，这样的好处是，更加的节油更环保，肢体感受是，发动机响应更加快捷迅速。有一种例外的情况，如果你是个飙车党，那么你最好选择粘度最高的机油，否则很可能太稀的机油无法更好的保护你的发动机。当你的爱车公里数逐渐增大的时候，我们发现最稀的机油已经开始有轻微的机油消耗，这时，我们再更换说明书允许的较稠的机油即可。（排除其他因素造成的机油消耗）

还有就是随着节能环保要求越来越高（很多符合国六B的车型都安装有颗粒物捕捉器），发动机对机油粘度的要求逐渐低粘化。新车型普遍开始适配0W/5W-20甚至是0W/0W-16的机油，而有些日本本土的车辆，粘度更低的甚至是0W-8机油。