这几款停产的经典车型，你觉得哪一款最可惜？

近几年新车层出不穷，很多经典车型也黯然退场，下面这几款经典车型的停产，预示着一个时代的终结，看看这其中有没有你曾经梦想拥有过的梦想之车？

普拉多

相比普拉多，可能霸道这个称唿更让广大消费者所熟知。普拉多已经在中国度过了17年的时光，因为普拉多搭载的2.7L和3.5L两款发动机都难以满足国六排放以及丰田内部的的策略改动，最终普拉多于2020年6月23日正式停产了，这款车累计产量已经超过了34.6万辆，鼎盛时期的普拉多也是算是加价提车的“鼻祖”了，为什么普拉多当时这么受欢迎？

除了本身产品力过硬之外，普拉多超乎寻常的保值率同样是它的标签。当时有这么一句话形容普拉多的保值率：“成功时可以陪你风花雪月，失败时可以帮你你东山再起”。

甲壳虫

说起甲壳虫这款车不得不提起二位历史人物，那就是阿道夫·希特勒和费迪南德·波尔舍。1933年希特勒上台时，汽车在德国的家庭普及率只有美国家庭的十分之一。

希特勒迫切地想在德国推广民用汽车，他对这款车的要求是，可以搭载两个成年人和三个儿童，最高时速能达到每小时一百公里即可。

四年后保时捷完成了这款民用车的设计，这款原本寄托了“平民用车”梦想的汽车，却在二战中被大量投入战场，是不是很讽刺？

甲壳虫原本的名称是大众1型汽车，因为它登上1938年7月3日的《纽约时报杂志》。远在大洋彼岸的美国人认为这辆车像“一只憨憨的小甲壳虫”，之后到1967年才有了甲壳虫这个称唿。

甲壳虫于2019年7月正式宣布停产，不少喜欢这款车的朋友都在调侃，我还没攒够钱，甲壳虫就停产了。

辉腾

辉腾可以说是大众向高端之路冲击的第一步，（别抬杠，说的是大众本系车型，不是他旗下高端车企）辉腾首次公开亮相可以说是惊艳全场，搭载W12发动机的辉腾足以步入豪华D级车的行列，毕竟当时有能力提供12缸发动机的车企全球也是屈指可数，为什么集结了当时大众最强技术的辉腾并不叫座？

首先，当时大众的前董事长皮耶希对技术要求过分苛刻，导致辉腾产量极低，其日产量仅有8台左右，年销量不足奔驰S级的十分之一，最可笑的是，辉腾上市到停产，销量从未达标过一次。市场表现不佳以外，辉腾在14年的产品周期内仅进行了两次小改款，相比竞争对手已落后两代车型，产品力明显不足。

大众无可奈何的情况下，于2016年3月大众也正式宣告了辉腾停产，结束了14年的辉煌历史，起名为辉腾，但始终没有辉煌腾飞。

皇冠

从2003年第12代丰田皇冠发引入国内，当时在国人心目中的地位丝毫不比同级的BBA车型差。2009年第13代皇冠的竞争力却大不如前，销量持续下滑，与当年对标的BBA车型差距越拉越大，最终败下阵来。2015年第14代皇冠上市，该车型的定位越来越迷茫，尽管售价也进一步降低。但是由于动力系统相对落后，内饰设计难以迎合国内消费者的需求，导致其销量持续不佳。

2019年的皇冠在国内市场进入生命周期的末端，累计销售仅有10378辆，丰田于2020年4月28日宣布丰田皇冠车型正式停产。虽然第十五代皇冠已经在日本上市，但后期能不能进入国内来销售，还是未知数。

（15代皇冠）

总结

随着时间的推移，科技进步发展的今天，这些经典车型也淡出了历史舞台，但是关于他们的“传说”一直存在，有时候“梦想这东西和经典一样，只会越来越珍贵”。如果能“复活”一款车，你会选择哪一款？留言我们一起聊聊。