插混版CR-V有何不同？

作为紧凑级SUV的“常青树”，CR-V常年霸占销量榜单和保值率榜单前例，是这个级别区间购车绕不开的“参照物”。这次推出的锐·混动e+，也是本田首次推出插混车型。

早在上市的几天前，我们就拿到了这款新车，行驶里程仅为16km，还未上牌，保护膜也未撕掉。今年就跟随一起感受一下插电的魅力

1、外观

从外观整体看，插混版本的CRV比起混动版车型几乎没有太大区别。不过前脸还是很好区分的，插混版的格栅处加入了三条镀铬装饰，logo周围采用蓝色描边，凸显插混身份。

车身侧面也没什么改变，不过相比于燃油版车型，CR-V锐·混动e+扩大整体的车身尺寸，新车长宽高分别拓宽至4694/1861/1679mm。

插混车最大的不同之处是要充电，CR-V锐·混动e+车身左边为充电口，右边为加油口，仅从外观看，还真不好区分。

新车尾部也没什么改变，换上了“e+ PHEV”的镀铬标识，这排小字的意思就是能上绿牌啦。

2、内饰

一走进内饰，哇，你能看出有什么改变吗？大家来找茬。

还是一如既往熟悉的本田风格，配用全液晶仪表和中控屏，方向盘集合了多种功能，如果你是本田车主，会很快上手。

档位采用按钮式，有三种驾驶模式可以选择，分别是EV模式、混合动力模式、发动机直连模式。

惊喜的是HUD抬头显，有高级车那味儿了，清晰度还不错。

本田被誉为“空间魔术师”，偷空间是他们的强项。基于本田“MM理念”，扁平化的设计让电池容量在扩大的同时，仍能确保车内有足够的乘员空间。

后排座椅的扶手可以多重组合，满足不同的生活场景。

需要注意的是，虽然已经极大地优化了空间设计，但插混车型还是要额外地承载更多的电池，为了不牺牲SUV的通过性，电池包只能向上延伸。

这导致插混车型比普通版车型台阶要高，后排乘客的腿部落差空间变小，无法伸展大长腿，长途行驶会有点累。

本以为带电池的车型，后备箱的容积会大打折扣，CR-V锐·混动e+后备箱依然将每一个部位都利用到了极致，后备箱里甚至还藏着储物箱、工具箱、千斤顶，以备不时之需。

3、动力体验

动力方面，新车配备了一套名为“SPORT Hybrid e+”的插电式混合动力系统，该系统将基于最大功率为145马力的2.0L自然吸气发动机打造，发动机最大功率106kW，电动机峰值功率为135kW，峰值扭矩315N·m，系统综合输出功率231马力，传动匹配E-CVT变速箱。

官方公布纯电续航里程为84km，官方声称百公里油耗仅为1.3L。搭载的三元锂电池组总容量为17kWh，也就意味着新车一公里的油钱仅为7分钱左右。

由于我们拿到的试驾车还没有上牌，未能加油，只有些许电量，只能短暂试驾。

CR-V 大家已经很熟悉了，插混的这套动力驱动非常够用，纯电模式下加速性还是比较出色的。如果每天充满电，市区代步真的很省钱；但如果没有充电桩或者行驶里程特别长，仅靠混动驱动，百公里油耗与混动版差不多，应该都在4L左右。

总结

CR-V自2004年进入国内市场，16年销售200万辆，全球销量更是超过1100万辆。插混版的加入，丰富了CR-V的产品线，为消费者提供更多的选择。

纵观汽车市场，20万－30万的价格区间其实并没有太多像样的合资插混车，像大众推出的50公里左右的插混车实在没意思。

众所周知，本田的混动技术享誉全球，而且第三代i MMD的混动技术本身已经接近于电动车。如果价位合适，再加上本田的品牌形象和CR-V非常深厚的用户口碑，最重要的是还可以上绿牌，解决了限牌城市的困扰。预计CR-V 插混的推出，会获得不错的市场反馈。