丰田的三缸机靠谱吗？会抖吗？

最近丰田发布了TNGA平台下的2021款卡罗拉1.5升三缸车型。售价区间10.98万元到13.28万元。很多人并不看好，因为别克英朗已经用三缸证明了，国内的车友们是怎么都不会接受三缸车的。那如今丰田又是哪里来的信心呢？

M15发动机和TNGA

这台1.5L三缸发动机代号为M15，属于丰田Dynamic Force Engine发动机系列，与亚洲龙所搭载的M20发动机师出同门，都是TNGA时代下的全新产品。

自从丰田全面推出TNGA架构，丰田车型的产品力确实有大幅提升，尤其是更高比例高强度钢材的使用，都让丰田旗下车型的安全性大幅提升。

M15系列发动机，是丰田工程师在技术方面最新的技术结晶。是“少吃饭、多干活”的典范。这台1.5L自然吸气发动机最大功率121马力，峰值扭矩148牛米。动力甚至比1.2T涡轮增压发动机还高了5匹。最主要的原因是M15发动机的热效率高达40%，属于量产民用车领域的佼佼者了。说到这里，很多人会说，高达40%的热效率，但动力并不突出。其实丰田的调教，一直都是这样，节省燃油、可靠耐用才是他们追求的方向。

更轻、更小、布局更合理

因为相比型号为9NR的1.2T发动机，M15少了一个气缸，导致曲轴、凸轮轴更短，零部件更少，所以M15体积更小，重量也就更轻，单个发动机质量仅为84.5kg，比1.2T轻了近25kg。同时M15更小的体积，让工程师在布置前机舱的位置时更加游刃有余，机舱整体布局更加合理。

目的是节省燃油

大家都知道，在国内最早引入量产涡轮增压发动机的车企是德国大众，最晚的是日系车企。然而现实并非如此，丰田只是选择了一个他们认为最佳的方式，不断的追求极致，提升混合气在气缸内的火核成型速度，以此提升燃烧效率。目的就是为了节约每一滴燃油。如果每百公里可以降低一升的油耗，那么每年按照2万公里计算，一年可以省大约1000元左右。如果是100万台汽车呢？每年可以节省10亿元的燃料支出！减少温室气体排放又是一个惊人的数字！

M15具有奥托循环和阿特金森双循环，气缸压缩比为13:1，和马自达的创驰蓝天一样，行程缸径比1.2:1。气门夹角为41°度，气门的进气道更直。M15还针对进气门的直径、厚度、末端凸角的导流进行了一系列优化，进入气缸时流速更快、更畅通。

当新鲜空气进入气缸时，会带动缸内的多孔喷油嘴所喷出的汽油，在缸内形成一股流速很快的涡流，快速滚动的混合气被点燃后，能在短时间内迅速燃烧，让火核成型更快，燃烧更均匀，从而实现高达40%的热效率。

其实这个技术也比较好理解，你可以想象进气道如果更通畅，进气效率就会提升，高速的气流在缸内把喷油嘴喷出的汽油，以极快的速度，滚动的产生涡流，火花塞点火，此时就会产生一个高速滚动的火球，必然燃烧的更加充分。

不必担心抖动

三缸机必然会产生抖动，M15进一步优化了平衡轴的结构，并对发动机内部进行往复运动的部件进行了轻量化改良。在发动机进气通路上安装进气谐振器，通过共鸣腔抑制气流产生共鸣。在液力变矩器中增设叶轮和弹簧作为动态阻尼，降低特定转速频率的震动水平，使用成本更高的液压机脚固定发动机，增加车身内装隔音材料等等。开起来你丝毫感觉不到三缸的抖动。

随着车辆公里数的增加，大家担心三缸机会越开越抖，那该怎么办呢？其实这个问题，菠萝哥已经说了很多次了，很简单，只要把液压机脚换掉就会恢复如初，大家不用过分担心。

全球最畅销的车型没有之一

每当提及丰田，人们便会想到省油、可靠、保值。在强大的品牌背书支持下，即便是技术如此先进，三缸的卡罗拉就一定会畅销吗？丰田难道不知道别克的三缸如此失败？丰田的信心到底从哪来？

对于丰田卡罗拉来讲，截止2020年末，卡罗拉在全球累计销量突破4900万台，连续六年全球单一车型销量冠军。即使在国内，卡罗拉一直是一汽丰田销量的“扛把子”。尤其在经历改款之后，卡罗拉的竞争力再次提升。从一汽丰田官方数据来看，卡罗拉家族2020年12月销量达到37485辆，2020年全年累计销量达到357165万辆，占据一汽丰田全年销量的30%以上。出众的销售成绩也许就是丰田最大的底气吧。

不管网上对于三缸有多少的负面信息，菠萝哥站在一个公平公正客观的维度上，是支持三缸的。时间会证明一切，只是需要的耐心更久一点。