第七代伊兰特强势归来，能否肩负北京现代走量任务？

伊兰特在2003年引入中国之后，成为了新的“老三样”，在大街上随处可见，给北京现代贡献了不俗的销量，也为北京现代打开了知名度。在经历了三代车型的兜兜转转（改名）后，现在第七代伊兰特终于回归了。

今晚第七代伊兰特正式上市，公布的价格也是诚意满满。售价区间为99800元-141800元。那到底这款全新的经典车型，它的油耗、动力、外观、做工怎么样？且听茄哥一一细说。

外观

第七代伊兰特在视觉上营造出运动型轿车的那种低趴的状态，车身的长度和宽度上均有拉伸，但车内高度却下移了25mm。而且后视镜、车顶包括扰流板、尾部中央位置都做了熏黑的处理，以突出它的运动气息。有别于现代之前流体雕塑的设计理念，第七代伊兰特整体的设计偏向第十代索纳塔。多折线设计营造出很强的立体效果，最典型的就是侧面这个“Z”字型的腰线。

前脸争议最大的就是中网了，中网给人的感觉是像鲶鱼嘴一样，但是它整个的位置又有点偏低，像一个包下来的大嘴，初看可能不习惯，但看久了好像还有那么一点点与众不同吧。

车尾采用了年轻人比较喜欢的熘背造型，后尾翼有点像奥迪A7的感觉，气流到这个地方会有一个收尾，给后面提供一个不错的下压力，能看得出设计师花了很多小心思。

内饰&空间

第七代伊兰特的内饰可以说是“贫富相济”，采用了大面积的搪塑材质，质感不错。但是无法否认的是，你的目光还是会被车内两块10.25英寸的联屏吸引。屏幕虽然没有奔驰那么出色，但是也保持了合资车一贯的水准，非常流畅出色。而且它的角度是靠近主驾驶这一侧的，读取信息非常得方便。这种环抱式的座舱，无论是推拨档杆，还是操作空调，所有的功能都在右手能覆盖的范围，给人感觉很舒服便捷。

方向盘的抓握也比较出色，上面集成了很多L2 + 的智能辅助驾驶系统的功能按钮。这也是北京现代的一个产品特色：功能清晰，操作简洁。

档杆带有档位的数码显示，这对于很多新手来说很友好，避免了很多误操作。旁边还集成了很多像AUTO HOLD、驾驶模式切换的功能按钮。而且无线充电的地方设计得也比较宽，特别方便。

对于正常的坐姿来讲，第七代伊兰特2720mm的轴距能保证前后排的腿部空间完全够用。即便它的座椅舒适性、包裹性都处在中等水平，但是空间却能超越目前市面上多数的A级轿车，这也是伊兰特的一个优势。

动力&油耗

第七代伊兰特有1.5L自然吸气+CVT变速箱以及1.4T+7速双离合变速箱两款动力总成，其中1.5L发动机最大功率为115马力，峰值扭矩143.9Nm。1.4T发动机最大功率140马力，峰值扭矩242Nm。而茄哥当天试驾的是匹配1.5升自然吸气+CVT变速箱动力组合的车型。

对于轴距2720mm的A级轿车来讲，这个动力到底够不够？我们特意安排车里坐了4个成年男子，不管是在高速还是在城市，还是在山路，它的动力能够覆盖多数场景。而且第七代伊兰特重心下移了25mm，这对轿车来说好处很多，不仅保留了舒适性，而且它过弯、上坡下坡的操控性，以及动态的响应性能都会有很好的提升。

而油耗方面，试驾当天也是做了大量的测试，中间还有节油比赛。无需刻意地慢，只是按照公路的限速跑，车子就能跑出百公里4.4升的油耗。由此可见，官方标注的百公里4.9升的油耗没有添加水分，只要稍微地控制一下油门，它的节油性能是非常出色的。

总结

第七代伊兰特外形、内饰焕然一新，完全冲着年轻人而来，大尺寸也造就了其不俗的空间表现。而韩国车走的就是性价比路线，它的配置很丰富，空间也够用，它的可靠性、耐久性尤其发动机、变速箱的调校水平比国产车要出色。第七代伊兰特上市之后和北京现代的朗动会形成一个高低搭配，共同担负起北京现代A级车走量的任务。关于伊兰特的所有问题欢迎大家向我们咨询。