五菱凯捷还会再续“神车”？

提及“神车”大家恐怕都会想到“五菱宏光”。五菱品牌因为产品定位准确，所造之车物美价廉，市场美誉度很高。伴随着国内车友的消费升级，五菱缺少一款特别适合家用的好车 。

经过大量的市场调查，五菱发现中国的家庭用户，平时车辆乘坐的人数有95%是1-4个人。如果有这么一台车，既可以满足日常1-4人的使用需求，也可以满足一家老小自驾出行，那么这台车是不是就算人民需要的“神车”呢？让我们来看看菠萝哥的试驾报告吧。（不方便看视频的朋友可以继续往下看）

◆◆外观◆◆

五菱凯捷的外观设计还是比较出色的，虽然没有惊艳的感觉，但无论从造型特征还是线条的勾勒，都显示出设计者的用心，毕竟符合大众的审美才能是“神车”嘛！分体式的大灯设计，让车头看起来更有层次感，也更加时尚。全新的猎鹰阵翼式的中网设计再加上银标的五菱logo，丢掉了一分土气，增加了一些高级感。

侧面线条也比较流畅，上面一根腰线贯穿车身，与后尾灯相连。D柱采用了隐藏式的黑色设计，让凯捷看起来不那么呆板，伴随门框的镀铬装饰也更显档次。双色的铝合金轮毂虽然并不高级，但符合家用车的定位。

尾部的线条和尾灯设计的也比较流畅，没有多余的造型。贴上五菱的字母，貌似更显档次。

◆◆内饰和空间◆◆

凯捷的内饰和空间是这台车的两个亮点。拉开车门的瞬间，相信一些老五菱的车主，会不太相信自己的眼睛，视觉感受完全是一台20万的车子。当然，这并非五菱的特长，因该说好看的内饰是国产车的强项。我曾拍了一张挡住方向盘的照片到朋友圈，让人惊讶的是很多人竟然猜的都是领克或者更高端的品牌。

中控的布局是偏向于驾驶员一侧的，整体看上去是时下主流的设计风格，车机系统显示的比较细腻，流畅度一般，并没有特别实用的语音控制。主仪表板的液晶屏幕基本的车辆信息都有，但缺乏美感和科技感，差点意思。方向盘和档杆的握感还不错，有皮质包裹，按键的阻尼也都比较一致。第二第三排都有空调出风口和USB接口，实用方便。

凯捷第二排的座椅可以横向调节160毫米，体型较小的人可以选择从车外直接到最后一排，如果遇到像菠萝哥这样的大个子，就要采取第二种姿势，那就是把第二排的座椅向两侧分开，腾出一个过道，这样就方便上下人了。

如果我们把第三排座椅收起来，放到下沉式的空间里，凯捷的第二排空间确实非常“奢侈”，你几乎可以平躺着在车内休息，尽享“女王”的待遇。

五菱自己把凯捷称为大四座MPV，明明是个六座车？为什么非要叫大四座呢？菠萝哥分析有这么几个原因：第一，给你越级的第二排空间感受，超出你的购买预期；第二，虽然是六座车，偏偏喊四座，提升产品档次感和引发好奇心；第三，也是最最出其不意的一点，让你把注意力集中在前面四个座位上，不要去关注第三排，因为第三排不但空间不大，而且乘坐舒适感并不好。不过，这事也不能赖五菱，毕竟才10万左右的MPV，有这样的配置已经是不错的了。

◆◆动力和底盘◆◆

凯捷的底盘部分，整体上可以给打75分。行驶在平整的铺装路面时，底盘的感觉还是可以的。一旦遇到不太平整的路面时，凯捷的后悬挂就显得不够淡定了，震动会直接的传到车内，让后排的乘坐舒适感直线下降。如果此时你正在第二排熟睡，会被路面的震动惊醒，这一点有待改进。

方向盘的力道算是比较轻盈的设定，这符合一台家用MPV的定位。噪音方面，控制的一般，比较突出的是胎噪，尤其是后两排会更加明显。

凯捷的动力来自于上汽通用宝骏RM-5上的那台1.5T的发动机，匹配了一台代号为CTF25自主研发的CVT变速箱。动力方面只能是够用，毕竟凯捷的轴距达到了2800毫米，自重并不小。涡轮接入的时间也比较早，整体上调教的还是比较线性平顺的。

但试驾的过程中，菠萝哥发现车辆处于静止状态下切换档位，车辆会出现轻微的闯动并伴随金属碰撞的声音，虽然声音不大，但根据菠萝哥阅车无数的经验来看，这并不是什么好兆头。为了不错怪凯捷，我询问了其他参与试驾的媒体老师，他们也有同样的感觉，这让我很是担心。

◆◆总结◆◆

五菱凯捷的定位非常精准，曾经开着“宏光”的车友们，经历不断的打拼，他们已经拖家带口，消费升级迫在眉睫。想要成为下一代“神车”，优秀的品质是必要条件（变速箱是个大大问题）。外观也好、内饰也罢，都是国产车擅长的市场策略，如果在现有的基础上能够再把细节做的更好，相信凯捷会有不俗的表现。如果你正在关注凯捷，我劝你最好等半年！